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Comparerles modèles électriques Kia e-Niro et Volkswagen ID3 : autonomie wltp, prix, performance Modèles; Comparateur. Comparateur / Kia e-Niro Vs Volkswagen ID3. Partager. Kia e-Niro Modifier. Assemblée à Wasung ( Corée du Sud ) Versions : 39kWh 64kWh . Vs. Volkswagen ID3 Modifier. Assemblée à Zwickau ( Allemagne ) Versions : Pure Pro . Autonomie. EssaiKia Niro Hybride VS Toyota C-HR : en attendant les autres SUV urbain et hybridation. Si l'on devait croquer le portrait-robot de la voiture la plus pertinente aux yeux l'automobiliste contemporain, ces deux attributs trôneraient au sommet de la liste. Pour autant, l'offre reste encore étroite. Kia Niro et Toyota Comparezles prix, données techniques, versions et options entre les Toyota C-HR 2019 et Kia Niro 2019 sur AutoHebdo.net Comparaisonde la Kia Sportage 2018 vs Toyota C-HR 2018 chez Kia Québec à Québec. Comparez la Kia Sportage 2018 vs Toyota C-HR 2018 chez Kia Québec à Québec. Exceptionnellement Kia Québec sera fermé samedi le 30 juillet CONSTRUIRE VOTRE KIA RENDEZ-VOUS SERVICE FR EN; Spéc. techniques KiaNiro et Toyota C-HR se disputent pour le moment un territoire qui est en passe de voir débarquer d’ambitieux concurrents. Comparatif Comparatif vidéo - Kia Niro vs Toyota Site De Rencontre Completement Gratuit Pour Homme. DeanRang PremiumMessages 2444Date d'inscription 07/09/2017Après Toyota fait de l’hybride depuis 1997... leur technologie est un peu plus ActiveMessages 74Date d'inscription 21/01/2018Bonsoir,moi je l'ai essayé car c'était le concurrent du CHR mais il ne lui arrive pas a la look on dirait une boite à chaussure, ça fait vieux . . .coté conduite hum on se sent moins en sécurité, quand on tourne on a l'impression que ça fiat comme dans les R5, 106, ... ça fait bateau. . . très désagreable. par contre coté puissance les 20 chevaux de plus, on les confort j'étais pas du tout bien dedans . . . et ma compagne à l’arrière avait une barre qui passait au milieu du siège .. .par contre effectivement il y a 7 ans de DynamicMessages 264Date d'inscription 18/08/2017Age 49Localisation Province de Liège, Belgique Caradisiac...Mer 19 Déc - 2116Caradisiac a fait un comparatif avec le Niro récemment, et il y a un an... résultats assez opposés, c'est quand même incroyable leur inconstance...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]____________________________________________________________________________________________________________C-HR C-HIC Premium Pack Gris Silver, janvier 2017Jaguar I-Pace EV400 SE, Corris Grey, depuis septembre 2020elpabarMessages 5Date d'inscription 31/05/2019J'ai lu des tests, comme ceux de caradisiac, deux de mémoire, des comparatifs vidéo, et tests des 2 à ce jour je ne sais pas quoi évidemment le CHR est plus sympa, original, avec son petit côté coupé...Je me pose des questions sur le système de double embrayage du Niro. Sa viabilité dans le temps, les pannes possibles, l'entretien éventuel etc...j'ai essayé les 2 véhicules 30 min chacun. J'ai trouvé curieux que le Niro démarre en thermique. Par contre, c'est vrai que ce bruit moteur du CHR, moyen moyen...J'utilise un Berlingo depuis plus de 14 ans. Un HDI 2 litres turbo ché pas quoi oui faut pas trop m'en demander, la mécanique et moi ça fait 15 au bas mot LOL. Et son principal atout ce sont ses reprises de malade! Comme disait mon garagiste quand je lui en parlais, j'avais un moteur de Porsche dans une poubelle Ayant pas du tout une conduite pépère, j'ai vraiment besoin de retrouver de la nervosité. Serais-je satisfait sur ce point là?Pendant des années, la réputation médiocre des Berlingos fait que systématiquement on m'a toujours pris pour un flan au feu rouge, et j'ai presque toujours coiffé toutes les grosses Allemandes ou autres petites golf à petit bra***urs. Pas par jeu ou autre sentiment stupide, juste parce que je suis toujours pressé et que je deviens vite de mauvaise humeur quand un boulet essaye de démarrer vite pour finalement rouler à 25 après. Un grand classique...hellricRang DynamicMessages 264Date d'inscription 18/08/2017Age 49Localisation Province de Liège, BelgiqueLes démarrages des hybrides sont en général bons, assez rapides, mais après, pour conduire à la Fangio, c'est pas la voiture qu'il faut prendre ou alors tu vas dire qu'elle ne consomme pas si peu que ça… une hybride s'apprécie bien plus en conduite souple et C-HIC Premium Pack Gris Silver, janvier 2017Jaguar I-Pace EV400 SE, Corris Grey, depuis septembre 2020Sauter versPermission de ce forumVous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Tous les autres avis ICI Posté le 2020-11-12 163003 Utilisation du véhicule 50% ville - 50% route Qualités Extrêmement confortable, silencieuse et puissante, outre son allure à l'extérieur & intérieur. Défauts Si l'on choisit une C-HR en connaissance de cause après plusieurs essais, avis écrits/vidéos de plusieurs origines/pays etc je ne lui vois pas de défaut. Il s'agit cependant d'une création humaine donc imparfaite par définition. Tout modèle est incomplet par rapport à un autre, ou mieux équipé qu'un autre encore. Ce qui compte c'est de savoir ce que l'on veut absolument et ce dont on peut se passer. Reprocher des dimensions intérieures trop faibles, une consommation plus élevée qu'un clone similaire moins puissant etc n'a aucun sens. La C-HR est une auto très typée qu'il ne faut choisir que si elle correspond à ce que l'on aime conduire. Consommation moyenne 4,7 l/100 pour l'instant Problèmes rencontrés Rien jusqu'à présent Note 19/20 Prix assurance 500 euros/an Assureur Assurances de la Poste type de contrat Tout risque Bonus/Malus 0,50 J'ai revendu ma Kia Niro Design hybride non-rechargeable après seulement km achat à distance, essai rendu impossible par le 1er confinement de 2020, une réservation à laquelle j'ai été contraint de donner suite pour ne pas perdre mon acompte. Il manquait à ma Niro le charisme de la Toyota C-CHR par laquelle je l'ai remplacée seulement 6 mois plus tard. Le moteur thermique de 152 CV de la C-HR Niro 105 CV, son moteur électrique de 109 CV Niro seulement 43,5 CV, le SILENCE global de la Toyota non, le moteur à essence ne "hurle" pas lors d'une accélération normale, si vous n'êtes pas journaliste-essayeur, son design très original, son intérieur ultra "cosy" un vrai cocon et sa finition très originale et de grande qualité sont sans égal. La Niro est idéale pour découvrir le plaisir de la conduite sans bruit de moteur thermique... sur quelques centaines de mètres ou en descente MAIS très vite on ne supporte plus cet omniprésent moteur tant l'isolation phonique des modèles version Design jusqu'à mi-2019 en tout cas a été bâclée et on rêve d'une Niro rechargeable, en oubliant qu'elle a la même faible puissance que l'hybride simple et un poids encore supérieur... Tout comme la C-HR qui a été entièrement remaniée à ses 4 ans pour l'année 2020 les amateurs de la Niro ne peuvent qu'attendre une refonte du modèle hybride non-rechargeable qui, lui, n'est toujours pas disponible après 4 ans. Il y a 6 réactions sur ce commentaire Par chris - 2021-01-21 101046 consomation un peu trop optimiste?? Par Gilou - 2021-02-19 173830 litre au 100 totalement faux une,seule fois m'a moyenne est de 6 l Par - 2021-02-19 173930 C est sur Par Lou - 2021-07-05 154438 Comparer à sa concurrente Niro est très pertinent et encore, il faut prendre en compte qu'avec ce moteur, le CHR est dans une gamme de prix bien supérieure, mais les arguments énoncés sont tout de même contestables. Question isolation phonique, le Niro est très silencieux, voire furtif à vitesse stabilisé. Tandis que le CH-R a bien du mal à se faire oublier sur autoroute. Le Niro est également supérieur en consommation, celui-ci n'a aucun mal à descendre à 4l/100, et encore moins en ville logique par sa motorisation plus faible. Le design quand à lui, ce n'est qu'une question de goût, sauf quand celui-ci influence trop fortement le véhicule et réduit visibilité et praticité... Il faut parfois se remettre en question sur l'objectif d'une voiture tout de même. Par LUDO - 2021-11-19 134325 Avec mon C-HR 184 Collection je consomme en moyenne 5,2 L Par DAN - 2021-12-11 085143 enfin un essai digne de ce nom conforme a la réalité effectivement si tu l'essai et tu t'es intéressé a sa mécanique tu n'est pas déçu ,moi ma consommation conduite eco-conduite route de montagne été 4,8 national N°7 3,9 et en hiver rajouté 0,5l supplémentaire accélération égal a un moteur 180cv essence peugeot chiffre a l'appui Votre post sera visible sous le commentaire. Rafraichir la page si vous ne le voyez pas Autres avis C-HR 184h Hybride 184 ch Hybride les plus completsTri par ordre de longueur de l'avis The new 2021 Venza is built on Toyota’s global platform and comes with standard all-wheel-drive and a fuel-efficient hybrid powertrain. Toyota Toyota’s is resurrecting its Venza midsize crossover, this time with a broader vision to bring a premium on-road experience to small families and empty nesters seeking the versatility of a utility vehicle without the hulking size of a three-row SUV. Back for 2021, the two-row Venza sits on an all-new platform and features a revised interior and exterior. The five-seater also boasts updated technology, safety features, infotainment, all-wheel-drive and a hybrid powertrain. This new Venza is tuned to deliver a more comfortable on-road experience without the promise of off-road capability. Launched in 2009, the first iteration of the crossover targeted a very specific sweet spot empty nesters desiring minivan-like space and versatility without a need to haul kids. The Venza truly “crossed over” from the sedan to the SUV segment. It still offered two rows of seating like the Camry, but had a higher ride height and greater cargo capacity. It was more luxurious than the RAV4, but not as flashy as a Lexus RX350. In short, the Venza was a practical and reliable midsize vehicle for boomers exploring their long-awaited freedom. The “me-crossover” for the “me-generation.” But it never really hit the mark. Commercials marketing the Venza to aging boomers alienated younger buyers. While it garnered some popularity among Toyota loyalists, it faced stiff competition in the growing crossover space that included the Honda CR-V, Ford Edge and Chevrolet Equinox. Toyota’s prominent SUV offerings and entry-level luxury options from Lexus—its premium division—also diverted attention away from the crossover. Sales of the Venza declined steadily from 54,000 units in its first year to 21,000 in its final year. Toyota relented and stopped production of the Venza at its Kentucky plant in 2015. In the five years during Venza’s absence, however, consumer preference pivoted sharply from sedans to larger, more versatile SUVs. In 2019, sales of light trucks—a category that includes pickups, SUVs and crossovers—accounted for 70 percent of new vehicle sales in the according to Motor Intelligence. Sport utility vehicles alone were responsible for 68 percent of those sales. With all of its new refinements, the new Venza is angling to cast a much wider net. Here are five reasons it just may work this time It’s a road warrior “Crossover” used to be a dirty word among automotive purists. When the Venza first launched, it rode on the same platform as the Camry, which gave it a smoother car-like ride but stymied its sharper sedan dynamics and usefulness as an activity vehicle. The second-generation Venza has a more precise definition of its strengths and weaknesses. The Venza now sits on Toyota’s versatile TNGA-K global platform shared among the Camry, RAV4, Highlander and Sienna minivan. The new architecture enhances its on-road performance with unique suspension tuning for agility and comfort and a steel frame that reduces vibration and cabin noise. Stability and handling are improved thanks to Active Cornering Assist, a technology attached to its braking system that reduces understeering. And while the Venza comes with only AWD, it’s missing the multi-terrain drive modes available on the RAV4 or Highlander, and that’s the point. Electrification is the new normal Even with record low fuel prices, buyers still want fuel efficiency. Sales of Toyota’s hybrid powertrains have been growing steadily in crossover segments, and now account for 30 percent of RAV4 sales, and 20 percent of Highlander sales, according to the automaker. Toyota is capitalizing on this trend by offering only one powertrain option—a hybrid. Comprised of a engine, three electric motors and a new lithium-ion battery, the powertrain delivers a combined output of 219 horsepower. Toyota estimates it will achieve 40 mpg in combined highway and city driving. It also knows how to hypermile. A technology called Predictive Efficient Drive, or PED, uses the navigation system to synthesize traffic patterns and topography of frequently traveled routes to optimize battery charging. By predicting when and where the vehicle is likely to slow or stop, it automatically adjusts braking and the accelerator pedal release timing to reduce energy consumption and improve fuel efficiency. It puts safety first Driver safety shouldn’t be a luxury, and in the 2021 Venza, it isn’t. The entire suite of advanced driver assistance system equipment found in the Toyota Safety Sense package is standard across the board. Even the base LE trim is equipped with emergency collision warning and emergency braking, a feature that has reduced insurance injury claims by as much as 35 percent, according to an Insurance Institute of Highway Safety study. The Venza also gets adaptive cruise control, lane departure alert, lane keep assist, automatic high beams and blind-spot monitoring with rear-cross traffic alert, which until the last few years were typically offered only on top trims. Electronics takes center stage Toyota has been slower than many of its competitors to adapt to the changing demands of increasingly tech-savvy consumers. The first generation Venza didn’t get the Entune infotainment system until 2013. While the brand isn’t known for cutting edge cabin entertainment, the 2021 Toyota Venza offers occupants enough tools to stay connected on the road. Its standard Audio Plus electronics system includes an 8-inch touchscreen on all trims the top tier Limited gets a larger display. All systems include Apple CarPlay and Android Auto integration as well as voice command capabilities through Siri, Google Assistant or Amazon Alexa. The center stack tray is designed to fit even the largest Apple iPhone, and Wi-Fi Connect is available on every grade. It blurs the line between mainstream and luxury Although the 2021 Toyota Venza is similar in size and cargo capacity to the RAV4, its fit and finish are on par with the Highlander. In addition to premium materials, it offers thoughtful cabin features more likely to be found on a Lexus. The driver’s seat automatically slides back to the rear-most position for a more graceful entry, and both front seats have three-stage heating and ventilation. A hands-free power liftgate makes loading cargo a cinch. Borrowing technology pioneered by Mercedes-Benz, the Venza can be outfitted with an optional fixed panoramic glass roof that swaps between transparent and opaque. Other optional features include a 10-inch color head-up display, digital rearview mirror and rear camera cleaning system. Kia n'est pas peu fier de dévoiler son nouveau Niro, toujours disponible en trois motorisations. Une seconde génération disponible en hybride, hybride rechargeable et 100 % électrique Kia Niro la deuxième génération est là ! C'est dans le cadre du salon de la mobilité de Séoul que le local Kia a officialisé la seconde génération de son SUV compact Niro. Le constructeur se montre d'ailleurs très satisfait de l'accueil réservé à la première génération, après plus de 500 000 exemplaires que le Kia Niro a la particularité d'être proposé uniquement en version hybride et hybride rechargeable, ou encore en version 100 % électrique. Cela sera le cas à nouveau de cette seconde génération. Pour cette seconde mouture, Kia n'a pas hésité à remodeler de manière assez significative son SUV, en apposant notamment le nouveau logo de la marque directement sur la carrosserie. La calandre est également largement revue, tout comme la silhouette générale, qui présente une custode très imposante en plus d'être d'une couleur différente du reste de la carrosserie. À bord, Kia poursuit sa quête de modernité avec une planche de bord très inspirée de celle déjà embarquée sur la Kia EV6. On y retrouve deux écrans distincts, l'un logé derrière le volant, l'autre sur la console centrale. Le constructeur annonce avoir pris le soin d'utiliser divers matériaux écologiques, notamment du polyuréthane bio et du papier peint fraîchement officialisé, le nouveau Kia Niro ne sera toutefois pas sur les routes avant plusieurs mois, tel qu'en Europe où il n'est pas attendu avant le second semestre 2022. De quoi vous laisser le temps de faire la place dans le garage donc et sur le compte en banque. 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Vous ne trouverez pas le casque Sennheiser HD 450SE avec ANC moins cher ailleursC'est la rentrée, il faut s'équiper avec du nouveau matériel, donc pourquoi ne pas craquer pour l'excellent casque Bluetooth avec réduction de bruit active et Alexa intégré le Sennheiser HD 450SE actuellement en promo. L'IA de Google Photo accuse un utilisateur de pédocriminalité par erreur et le dénonce à la policeUne erreur d'interprétation commise par un outil d'intelligence artificielle créé par Google a conduit à l'ouverture d'une enquête pour pédocriminalité. Tesla, Intel, Toyota les vagues de chaleur en Chine font fermer les usines, quelles répercussions ?Intel et CATL, poids lourds de la chaîne d'approvisionnement pour les véhicules électriques, font partie des firmes ayant été contraintes de fermer provisoirement leurs usines en Chine face à la vague de chaleur qui touche le pays. Une mesure qui pourrait impacter le prix des voitures en bout de chaîne et rallonger les délais de livraisons. Le Fire TV Stick d'Amazon est à prix cassé aujourd'hui !Si vous êtes à la recherche d'un appareil multimédia simple à utiliser et très abordable, alors nous avons exactement ce qu'il vous faut ! Depuis plus d’une décennie, le SUV conquis les marchés de la moitié du monde, pour ne pas dire le monde entier. Depuis qu’ils sont arrivés dans sa facette la plus commerciale, nous avons vu de toutes les tailles, de formats, de formes, de couleurs et de prix possible. En parallèle avec la croissance de ces hybrides ont également réussi à conquérir le marché, même si votre niveau de cours. Quelques fois, nous voyons que les deux concepts sont unis, et à partir de maintenant nous allons le faire dans le plus petit format que vous pouvez acheter. d’une part, du Japon, vient à nous le Toyota C-HR, tandis que de l’autre rive de la mer du Japon, de la Corée, nous obtenons le Kia Niro. Avec seulement quelques semaines de différence, les deux unités ont débarqué dans notre marché, et l’ont fait avec le groupe der SUV hybrides moins cher et plus petit que nous pouvons acheter. Nombreux sont les concepts qui les unissent, mais chaque marque a laissé une marque dans votre modèle. Quelque chose qui, en fin de compte, le fait d’être complètement différente. La société a pris conscience à propos de l’enregistrement et de la pollution au moment de la circulaire. Une nouvelle vague d’acheteurs sont entassés dans les courtiers d’acheter les versions les plus efficaces sur le marché, qui viennent habituellement avec le nom de l’Hybride. Jusqu’à maintenant avait un marché de niche avec l’absence de couverture. Quelque chose qu’ils ont été en mesure de voir les deux marques asiatiques. Il y en a qui disent que les deux Toyota Kia ont développé leur SUV hybride à partir de zéro, et les deux ont fait avec la prémisse efficace dès le début. Cela signifie que les deux modèles ont été conçus comme des hybrides depuis sa création. Leurs plates-formes n’ont pas été adaptés, et donc, au moins en Espagne, nous n’obtiendrons pas de voir un autre type de mécanique associée à aucun des deux prétendants. Quelque chose de rare et importante. Maintenant, les deux ont été conçus comme des hybrides ne signifie pas que les deux sont égaux. En réalité, il existe quelques similitudes entre l’un et l’autre. Même idée, mais différentes façons de l’exprimer. Du point de vue esthétique, il est plus évident que les différences à laquelle je me réfère. Style conservateur avant de l’audace. il ne fait aucun doute que la Toyota a remporté ce point du match avec une nette différence. Le C-HR pénètre dans l’œil, et Je suis venu pour être surpris par la quantité de gens qui le regardent dans la rue. Les japonais ont réussi à créer un SUV très attrayant, et qui plaira à un public plus jeune. En fait, Toyota va utiliser cette nouvelle philosophie de conception basée sur les diamants dans leurs futurs produits. Comme nous pouvons le voir dans l’espion des photos de la prochaine Toyota. Kia a opté pour la donner à l’Niro un style qui peut être appelé plus “conventionnel”. Une voiture est beaucoup plus discret que le C-HR, et même si il ne gagne pas de sa ligne, je dois dire que les coréens ont jeté dans le chemin de la pratique. Et est-ce que dans le cas de l’Niro, la voie est au service de la fonction. La conception a un motif dans ce cas, et c’est là que le Kia vous pouvez obtenir de la poitrine. La différence de taille entre les deux n’est que d’environ 5 millimètres en faveur de la corée, étant préférable de prendre avantage de Et c’est qu’en termes d’habitabilité, le coréen lié au concours. Le Niro est un SUV, mais aussi que l’on pourrait appeler minivan. Kia a fait le coup avec l’intention de conquérir un client qui précèdent l’habitabilité et le pragmatisme de la conception. L’intérieur est plus spacieux dans toutes ses dimensions. L’espace pour les jambes, en dépit d’être correct dans le cas de la C-HR, est plus grande dans le cas de la corée. Il en va de même avec le tronc, où l’on trouve 427 litres de capacité minimale. 377 litres dans le cas de japonais. Squares en face de la KIA Niro Comme je l’ai dit, l’écart est plus élevé dans le cas de la Kia. Il est incontestable. Il est prévu d’utiliser une plus familier, où aller, pleine d’enfants et de lutter contre elle est la plus commune. Pour sa part, Toyota est correct pour nous donner un intérieur de haute qualité et avec un design plus coloré, mais les sièges arrière ont à supporter les conséquences d’un corps attrayant. En effet, peut provoquer un sentiment étrange de l’écraser, de sorte les fenêtres sont si petits qu’ils ne sont pas autorisés à entrer beaucoup de lumière. Si nous parlons de l’équipement et de la technologie, nous devons parler d’une technique de tirage. Les deux offrent une liste du matériel très similaire. Les coïncidences venir dans un certain nombre de finitions possibles; trois dans les deux cas. Il est difficile de trouver les différences entre les deux, mais oui, il y est que pour souligner le fait que le C-HR peuvent être en possession de projecteurs LED pour l’optique avant, et le park assist, qui, dans le Niro ne peut même pas choisir. Cependant, la Kia peut avoir le volant et les sièges chauffants et ventilés. En tant que tel, une cravate technique. Maintenant, dans le cas où aucun des deux est pris de licence est dans les questions de sécurité. Comme la demande sur le marché, la Toyota comme la Kia faire le gala un grand déploiement de la technologie, axée sur la sauvegarde des occupants. Dans le cas de la C-HR est présent, le système Toyota Safety Sense. Une équipe de caméras et de radars pour surveiller le périmètre de la voiture, l’avertissant de la proximité de modèle. Le Niro pour sa part, a un ordinateur comme, ainsi que des représentants de la conduite que nous voyons aussi dans le japonais. Si nous recueillons les ci-dessus, nous constatons que le temps de la comparaison est payé dans les tableaux. Mais Toyota veut desnivelar l’équilibre en offrant un prix légèrement plus compétitif. Sans compter les promotions, le C-HR a un prix de départ de d’euros, tandis que le Kia Niro bottes vente dans euros. Une différence infime, tout est dit de l’étape, qui peut apporter des avantages au moment de l’achat. Point à la Toyota. Assurez-vous que vous avez remarqué que, à ce jour je n’ai pas que je ne mentionne pas une fois pour la section de mécanique. Eh bien, pour dire qu’ils sont tous les deux des hybrides est une simplification de cette section, en plus d’être injuste. C’est la coïncidence entre les deux, mais un peu plus exister. Les deux marques ont été pris la main par le même chemintant l’utilisation de blocs de l’essence avec des moteurs électriques attachés et un système de batteries lithium-ion, cependant, ont été séparés au moment de choisir les changements qui permettrait de gérer ces systèmes hybrides. Toyota, encore une fois, le pari par une formule qu’il convient de répéter depuis la nuit des hybrides. Le changement d’e-CVT. Ce convertisseur de couple veille à ce que les transitions entre l’utilisation de l’électricité et de l’essence pour être imperceptible et un maximum d’efficacité. Cependant, comme je vais maintenant vous dire, lastra, les performances de façon significative. Quelque chose que Kia améliore grâce à l’utilisation d’un système automatique de changement de la boîte à double embrayage. Un pari plus de succès. Comparatif Toyota C-HR vs Kia Niro Avec l’efficacité drapeau, il est temps de savoir qui des deux SUV est en mesure de gagner cette comparaison économique. Comme il a déjà été prouvé que la philosophie de ces deux voitures est similaire, bien que la façon dont chaque marque exécute ce n’est pas quelque chose de semblable. Ayant laissé de côté tous les aspects moins dynamique de la voiture, déterminer qui a la meilleure performance peut être une question de préférences ou de détails. La première chose à dire sur les deux modèles, c’est qu’aucun d’entre eux ont des prétentions sportives. L’épargne et l’esprit sportif sont des concepts très éloignés, et, par conséquent, nous ne pouvons pas attendre une grande performance par aucune des deux parties. Mais oui, vous pouvez avoir deux styles de conduite différents. Et une fois de plus je doit faire appel à la parole conventionnelle. Le Toyota C-HR est conventionnel du point de vue de ce qui est connu. Comme je l’ai déjà dit, le pari de la mécanique en fait très roman. Présente en fait le même jeu, qui a déjà commencé à montrer la nouvelle Toyota Prius. C’est-à-dire un bloc essence de 1,8 litre à laquelle est ajouté un ensemble de production d’électricité, 40% plus efficace que dans le passé. puissance maximale de 116 CH avec un couple de 163 Nm à 3 600 révolutions. Rester avec ces données que, plus tard, va revenir pour en parler. Grâce à cette configuration, je peux dire que le C-HR est comme tous les autres hybrides de Toyota. Un havre de paix et de douceur. La mise en œuvre réalisée par le développeur privilégie le confort sur le comportement. Cependant, et même si le jeu a été amélioré, est encore assez pauvre en termes de comportement. A plus de punch qu’une Prius de la génération précédente, mais il est de faible résistance. Dans le cas où la réponse est trop progressif, et il est accompagné par un bruit mécanique provenant du compartiment moteur. À haute transforme le C-HR perd qui touche raffinée. oui, il n’y a que le fait de reconnaître le bon travail effectué au moment de l’installation du châssis et de la suspension. Bien que le rythme n’est pas exagéré, Toyota sait mieux résister à l’étape par une courbe que son rival coréen. À ce stade, on pourrait dire que le C-HR est plus dynamique, pas de sport, que le Niro, mais sans compromettre le confort ou la fluidité dans le mouvement. Quelque chose dondand les deux parties ont présenté des arguments pour obtenir de la poitrine. Comme avec n’importe quel hybride, à la fois le C-HR comme le Niro préfère la ville à la les routes rapide au contraire, Kia a assuré le point de conduire lorsque vous avez choisi le changement de la boîte à double embrayage. Une option plus fonctionnel et à droite pour le jour-à-jour. En outre, la Niro dispose d’un moteur thermique plus petit que dans le cas de la Toyota, un GDI de 105 CH. À cela s’ajoute le bloc électrique pour générer un puissance maximum de 141 CH et un couple de 265 Nm à partir de 1 000 à 2 400 révolutions. c’Est dans ce dernier morceau de l’information où il ne peut pas être assez souligné. La différence est de 79 Nm en faveur de la corée. C’est un très grand avantage, en plus de la large gamme d’utilisation. Cela rend le comportement de l’Niro est plus traditionnelle, plus semblable à celle d’une voiture classique. Les transitions entre le moteur électrique et le moteur à essence ne sont pas remarqué, comme dans la Toyota, mais il donne le sentiment que la gestion est mieux, avec une touche plus gaie. Mais, évidemment, il n’y a que de parler de la consommation. Sur le papier, Kia annonce une baisse des apports, mais je voulais être sûr à ce sujet et c’est pourquoi proposer un test de l’efficacité. Deux tours, chaque 100 km de long. Le premier était surtout de l’autoroute, et en cela, le Niro est vraiment le plus efficace avec une consommation moyenne de 5,3 litres aux 100 kilomètres, de la Toyota. Dans la seconde sections, avec un gradient favorable, avec une longue jam dans le milieu, et quelque chose de la ville, la Toyota est sorti vainqueur avec une impressionnante moyenne de la consommation de 3,2 litres, par rapport à l’ de la Kia. Donc, une fois de plus, un tirage au sort, mais il faut dire que le Niro était mieux configuré pour enregistrer, avec des roues de petite taille et peu efficace pneus avec un faible coefficient de friction. De même, les différences entre les deux sont à peine perceptibles. Conclusions Le pari SUV continue à gagner des adeptes, et forcément ils auront à s’adapter à l’plans efficaces. Le Kia Niro, et le Toyota C-HR sont les moins chers, des petits commerces et de tous ceux qui sont. Leur approche hybride rend particulièrement attrayant en termes de consommation, et bien que la philosophie est la même, les approches sont différentes. Au nom de C-h, il vaut la peine de mentionner la conception, qui est sans doute beaucoup plus attrayant de Niro. La qualité de l’intérieur, un grand bond en avant de la part de Toyota dans ce domaine. Un prix légèrement inférieur dans toutes les versions, et les éléments d’équipement particulier. Cependant, l’utilisation du changer d’adresse e-CVT ce lastra dans la section dynamique, où votre adversaire va mouiller l’oreille. D’autre part, les faibles niveaux de consommation sont garantis, ainsi que le confort et la douceur. Dans le cas de la Niro il convient de noter l’habitabilité. Les formes de mpv offrir plus d’espace dans toutes ses dimensions, y compris le tronc. D’autre part, le changement automatique marque le point final de cette comparaison en faveur de la corée. Non seulement il rend la conduite plus “conventionnel”, mais qui rend également le comportement de plus agréable et de bonne humeur, même si elle a un caractère paresseux. Le meilleur des deux modèles, peu importe ce que vous choisissez, c’est que les deux offrent une technologie très efficace à un prix très compétitif. Les deux Toyota Kia ont été en mesure de voir le marché et ont fait deux SUV qui va conquérir un grand nombre de ventes. Dans l’avenir, les concurrents ont à se joindre à ces deux, bien qu’ils devront récupérer le terrain perdu par rapport à la première deux paris du segment. Termes de recherche entrants comparatif kia niro et toyota chr Kia Niro vs Toyota C-HR toyota c-hr oder kia niro toyota chr vs kia Niro POURQUOI LA TOYOTA CHR EXISTENT

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